1. Mechanikai rendszerhiba: nyomás és dugattyú problémák
A mechanikai rendszer a autó elektromos légszivattyú a fő működési egysége. Ennek meghibásodása közvetlenül a felfújás hatékonyságának csökkenéséhez vagy akár a felfújás kudarcához vezethet.
Nem elegendő a nyomás vagy nem sikerült elérni a beállított nyomást
Kopott vagy elöregedett dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk kritikus alkotóelemek a hengeren belüli tömítéshez. Hosszabb ideig tartó működés során a dugattyúgyűrűk a súrlódás miatt elkopnak, ami a légtömörség elvesztését eredményezi. A nagynyomású gáz a dugattyú és a hengerfal közötti résen keresztül szivárog, ami csökkenti a kompressziós hatékonyságot, és végül nem éri el a szükséges maximális nyomást.
Sérült vagy elakadt szeleplemezek: A szívó- és kipufogószelepek (jellemzően vékony acél vagy kompozit anyagok) szabályozzák az egyirányú légáramlást. Ha a szeleplemezek megrepednek, meggörbülnek vagy apró részecskék beszorulnak, gáz visszaáramlást vagy szivárgást okozhatnak, ami befolyásolja a henger hatékony löketét, és elégtelen szivattyúnyomást eredményezhet.
Szivárgó levegőcsövek vagy illesztések: A nagynyomású levegőcső, a gyorscsatlakozó, valamint a légszivattyú testét és a gumiabroncsot összekötő szelepmenetek károsodása, repedése vagy meglazulása jelentős nyomásveszteséget okozhat.
Rendellenes zaj vagy erős vibráció működés közben
Laza forgattyús tengely hajtórúd mechanizmus: A hajtórúdon vagy a főtengelyen lévő összekötő csavarok vibráció által kiváltott kilazulása kopogó vagy fémes csiszolóhangot okozhat a dugattyú mozgása során.
Sérült vagy nem kellően kenett csapágyak: A motor rotor csapágyainak vagy a főtengely csapágyainak károsodása zsírszáradás vagy szennyeződések miatt éles, szokatlan zajt okozhat. A túlzott csapágyjáték a megnövekedett vibráció gyakori oka.
Laza lapátok vagy ventilátor: Ha a hűtőventilátor meglazult vagy sérült, lapátjai nagy sebességgel hozzáérhetnek a külső burkolathoz vagy a belső szerkezethez, ami időszakos kaparó hangot okozhat.
2. Elektromos és áramköri rendszerhiba: Tápellátási és motorproblémák
Az elektromos rendszer meghibásodása a fő oka annak, hogy az autó elektromos légszivattyúja nem indul el vagy nem működik időszakosan.
Nem indítható (nincs áram)
Kiégett biztosíték: A légszivattyúk általában túláramvédelmi biztosítékkal vannak felszerelve (a szivargyújtó csatlakozójában vagy az áramköri lapon található). Rövidzárlat, elakadt rotor vagy túlzott tranziens áram a tápkábelben a biztosíték kiolvadását okozhatja, ami teljesen leválasztja a készüléket az áramellátásról.
Rossz érintkezés a tápkábelben vagy a csatlakozóban: A szivargyújtó dugójában lévő elöregedett vagy meglazult nád, vagy a tápkábel megszakadása (különösen egy kanyarban) áramkör megszakadását és áramkimaradást okozhat.
Megszakadt vagy leégett motortekercselés: Az erős túlmelegedés vagy áramlökések a motor belsejében lévő réz tekercsek megolvadását okozhatják, ami megszakadt az áramkörben, és teljesen üzemképtelenné teheti a motort.
Instabil motorműködés vagy túlzott hőség
Kopott szénkefék (kefés motorokhoz): A kefés motorokban lévő szénkefék fogyó alkatrészek. Ha a kefék teljesen elkopnak, a kefék elveszítik a kapcsolatot a kommutátorral, ami instabil motorfordulatszámot, túlzott szikrázást és végül leállást eredményez.
A túlmelegedés elleni védelem kiváltja a leállást: Ha a légszivattyú a tervezett határértéknél hosszabb ideig folyamatosan üzemel, a motortekercs vagy a henger hőmérséklete túlságosan magas lesz, ami beindítja a hővédelmi mechanizmust. Bár ebben a helyzetben nincs elektromos hiba, a hőkezelő rendszer közbelép, és a készülék leállását okozza.
Instabil tápfeszültség: Ha a jármű tápfeszültsége túl alacsony (például alacsony az akkumulátor töltöttsége), a motor árama megnő, ami túlmelegedéshez és az elégtelen nyomaték miatti leálláshoz vezethet.
3. Vezérlő- és tartozékrendszer-hiba: Kijelzési és működési problémák
A Hyundai elektromos légszivattyúi gyakran használnak digitális kijelzőket és elektronikus vezérlőket, új hibapontokat hozva létre.
Pontatlan abroncsnyomás-kijelző vagy hibás leolvasások
A nyomásérzékelő elmozdulása vagy sérülése: A nyomásérzékelő az előre beállított gumiabroncsnyomás elérésének és az automatikus leállításnak az alapvető eleme. Sokknak, nedvességnek vagy hosszan tartó magas hőmérsékletnek való kitettség tartós eltérést (eltolódást) okozhat a mért értékben vagy instabil (ugrásszerű) leolvasást.
Nedvesség a nyomtatott áramköri lapon (PCB) vagy elektromágneses interferencia: Ha a nyomtatott áramköri lapon (PCB) lévő vezérlőchipre környezeti nedvesség vagy jármű elektromágneses interferencia (EMI) van hatással, akkor a digitális kijelzőn elrontott karakterek vagy programhibák léphetnek fel.
Az automatikus kikapcsolás funkció meghibásodása
Előre beállított gomb vagy vezérlőlogikai hiba: Ha a vezérlőpulton lévő előre beállított gomb meghibásodik, vagy firmware hiba van a belső mikrovezérlőben, a szivattyú nem tudja megfelelően azonosítani vagy tárolni a cél abroncsnyomást, és az automatikus leállítási funkció meghiúsul.
Relé beragadása vagy sérülése: Egyes nagy teljesítményű modellekben a motor tápellátását relé vezérli. Ha a relé érintkezői a túlzott áram miatt összehegesztődnek, a motor nem kapcsol le az előre beállított nyomás elérése után.
