1.
Mint nagy terhelésű, időszakosan működő eszköz, a autó elektromos légszivattyú A (CEV) alapvető elemei miatt jelentős hőt generál a működés közben. A fő hőforrások a következők:
Motorhő: Amikor az áram a motoros tekercseken átfolyik, az ellenállás miatt a joule -fűtést generálják. Ez az elsődleges hőforrás.
Dugattyú súrlódása: A dugattyú és a hengerfal közötti nagysebességű viszonzó mozgás súrlódási hőt generál.
Gázkompressziós hő: A termodinamika alapelvei szerint a gáz hőmérséklete hirtelen növekszik, ha tömörítik. A sűrített, forró levegő melegíti a hengert és a légcsöveket.
A tényleges hőeloszlás kritikus fontosságú a stabil teljesítmény biztosítása és a CEV életének meghosszabbítása szempontjából. A hő felhalmozódása csökkentheti a motor hatékonyságát, a tekercs szigetelésének elöregedését, és akár a túlmelegedő leállításokat is kiválthatja, súlyosan befolyásolva a felhasználói élményt és a termék megbízhatóságát.
2. Core hőeloszlási technológia
A CEV légszivattyúk hőelvezetési technológiája elsősorban a hő hatékony átvitelére összpontosít a belső alkatrészekből a külső környezetbe.
1. Strukturális optimalizálás
Fémhenger és hengerfej: A hengerek és a hengerfejek erősen termikusan vezető fém anyagokból készülnek, például alumíniumötvözetből vagy rézötvözetből. A fémek sokkal magasabb hővezetőképességgel rendelkeznek, mint a műanyag műanyagok, lehetővé téve számukra, hogy a dugattyú és a tömörítés által generált hőt gyorsan eloszlatják.
Hőcsökkentő kialakítás: Az uszonyokat integrálják a motor testének hengerének vagy kulcstermelő területeinek külső felületére. Ezek az uszonyok jelentősen javítják a hő konvekciós hatékonyságát azáltal, hogy növelik a külső levegővel való érintkezési területet. Az uszonyok számát, magasságát és távolságát gondosan megtervezték, hogy elérjék az optimális konvekciós hőeloszlás elérését.
Twin/multi-hengeres kialakítás: Az egyhengeres szivattyúkhoz képest a ikerhengeres szivattyúk a teljes energiafogyasztást két hengeren osztják el, csökkentve a pillanatnyi hőterhelést egyetlen hengeren. Ezenkívül a két henger közötti tér megkönnyíti a légáramlást és diszpergálja a hőforrásokat.
2. Aktív léghűtési rendszer
Integrált hűtőventilátor: Az autók számára a legtöbb közép- és magas végű elektromos légszivattyú egy vagy több nagysebességű ventilátort tartalmaz. Ezeket a ventilátorokat általában a motor vagy a henger közelében helyezik el, és erőszakosan hűvös levegőt húznak kívülről, fújva azt hőtermelő alkatrészekre, majd kimerítve a forró levegőt. Ez a leg közvetlen és leghatékonyabb hűtési módszer.
Légcsatorna és légáramlás kialakítása: A dedikált légcsatornák beépülnek a szivattyú házába. A mérnökök CFD (számítástechnikai folyadékdinamika) szimulációkat használnak a ventilátor légáramlásának optimalizálására, biztosítva a pontos áramlást a motoros tekercsek, csapágyak és a hengerfalak között, elkerülve a hőveszteség holt zónáit.
3. Intelligens hőgazdálkodás és védelem
A tisztán fizikai hőeloszlás mellett a modern elektromos légszivattyúk az autók számára az intelligens elektronikus technológiára is támaszkodnak a termálkezeléshez.
Termisztor/hőmérséklet -érzékelő: A PTC/NTC termisztorokat vagy a digitális hőmérséklet -érzékelőket a motoros tekercsek, a PCBA vagy a henger kulcsfontosságú helyeibe telepítik. Ezek az érzékelők valós időben figyelemmel kísérik a légszivattyú belső hőmérsékletét.
Túlmelegedés védelme: Ha a belső hőmérséklet eléri az előre beállított küszöböt (például 105 ° C vagy 120 ° C), az intelligens vezérlő chip (MCU) azonnal levágja a motor teljesítményét, és automatikus leállítást vált ki. Ez megakadályozza a túlmelegedés károsodását, és biztosítja a felhasználói biztonságot és a termékek tartósságát.
PWM impulzusszélesség-moduláció: Néhány nagyteljesítményű kefe nélküli motoros légszivattyúban a vezérlő dinamikusan beállítja a motor PWM üzemi ciklusát a hőmérséklet-érzékelő visszacsatolása alapján. Miközben fenntartja az alapvető inflációs hatékonyságot, ez megfelelően csökkenti a motor teljesítményét, ezáltal elnyomja a gyors hő felhalmozódását és meghosszabbítja a folyamatos működési időt.
Iv. Anyagi és interfész optimalizálás
Nagy hő-rezisztens szigetelőanyagok: A magas hőmérsékleten rezisztens zománcozott huzal- és szigetelőanyagok használata a H vagy F osztályú (180 ° C vagy 155 ° C maximális hőmérsékleti ellenállás) biztosítja, hogy a motor ne tapasztaljon szigetelési bontást vagy rövid áramköröket a magas hőmérsékletű környezetben, ezáltal javítva a levegőszivattyú megbízhatóságát.
Termikus interfész anyag (TIM): Hőzsír vagy hőtárnák használhatók bizonyos alkatrészek között (például a PCBA teljesítmény -tranzisztorok és a hűtőszalagok közötti interfész) az érintkezési hőállóság minimalizálása és a hő -eloszlás szerkezetének hatékony hőátadásának biztosítása érdekében.
Polimer ház: Még akkor is, ha a ház műanyagból készül, a nagy TG-vel (üvegátmeneti hőmérsékleten) erősen lángverseny PA vagy PC/ABS kompozit anyagokat választják ki, hogy a ház nem deformálódik vagy lágyul meg hosszabb ideig tartó magas hőmérsékleten.
